比亚迪自研的汽车芯片，已经涵盖功率、电源管理、MCU、CIS、传感器等领域，但在智能座舱、自动驾驶领域的芯片，依然是比亚迪缺失的一环。

但zui近有消息称，比亚迪开始计划自研智能驾驶专用芯片，项目由比亚迪半导体团队主导，目前在与芯片设计公司对接，并开始招募BSP技术团队。据了解，BSP（板级支持包）是介于主板硬件和操作系统中驱动层程序之间的一层，一般认为它属于操作系统一部分，主要是实现对操作系统的支持，为上层的驱动程序提供访问硬件设 备寄存器的函数包。BSP开发处于整个系统开发的前期，可以先在开发板上开发BSP，再在未来芯片成功流片后再进行调试。

电子发烧友网在某招聘平台上发现，比亚迪正在深圳招聘BSP驱动zhuan家，其中在岗位职责中提到，“为新的硬件平台开发bootloader和firmware”以及“为新的硬件设计、开发和测试设备驱动，并撰写文档”。这意味着，比亚迪确实是在准备一个新的硬件平台，且大概率是Arm架构的。

同时有知情人士透露，比亚迪自研自动驾驶芯片zui快可以在年底流片。不过，截至目前（7月19日）guan方还未对自研智能驾驶芯片的说法作出回应。

但我们看回比亚迪此前在自动驾驶上的合作伙伴和布局，可以发现，zui初比亚迪是采用Tier1供应商博世的L0/L1方案，而目前zui新的DiPilot辅助驾驶系统并没有公开供应商。另外，自动驾驶技术方面，比亚迪合作的厂商目前有百度和Momenta。

去年12月，比亚迪与Momenta成立了合资公司迪派智行，比亚迪表示将合作打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。今年2月，市场传出比亚迪选择了百度作为智能驾驶技术供应商，百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图，并将在不久后实现合作车型量产。

而在自动驾驶芯片上，比亚迪此前同样选择了多个合作伙伴。今年3月，英伟达宣布比亚迪将会在2023年量产搭载旗下DRIVE Hyperion计算平台的车型；一个月后，国内的自动驾驶芯片公司地平线也宣布，旗下第三代产品征程5芯片的shou个定点合作落户比亚迪车型上。同样将在2023年量产。

是不是有点奇怪？在实现自产MCU、IGBT、电机、功率模块、电源管理IC，甚至车灯上的LED芯片之后，一向以来倾向于深度自研，产业链垂直整合的比亚迪，似乎在智能化的这一步上有点乱了阵脚，开始广撒网找不同的供应商合作。

但此前电子发烧友网在《“灵魂”握在手，“比亚迪特色”的自动驾驶能靠英伟达翻身？》文章中曾认为，对于车企而言，为了适配不同车型定位，自动驾驶选择多个供应商也是普遍现象，目前看来，比亚迪采用百度的ANP会被用在中低端车型，英伟达平台由于成本因素，一直以来都是中高端车型所使用的。所以这么看来比亚迪的布局也依然较为合理。

比亚迪集团董事长王传福曾表示“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场”。显然比亚迪不会在智能化上缺席自研。在与Momenta的合作中，比亚迪透露将打造一个“具有比亚迪特色的智能驾驶系统”，这似乎是暗示比亚迪将会在与Momenta的合作中，实现推出比亚迪自主的自动驾驶算法。

而自研自动驾驶芯片，其实也早已在新势力车企间卷了起来。zui先从特斯拉的FSD芯片开始，到蔚来、小鹏、零跑都在布局自研的自动驾驶芯片。零跑与控股方以及创始人所在的大华股份联合研发，推出了单芯片算力4.2TOPS的凌芯01，并已经在旗下车型中大规模应用。

蔚来也在2020年传出消息称组建了芯片团队，开始研发自动驾驶芯片，内部团队被称为Smart HW。小鹏则是在2021年4月透露，自研芯片团队规模已经有10人左右，芯片有望在2022年流片，但目前并没有太多新消息流出。理想今年5月也成立了一家芯片公司——理想智动科技，不过目前还未知该公司的芯片产品方向是应用于哪些领域。

因此比亚迪自研芯片，其实是一个顺应汽车智能化趋势的决策。通过自研自动驾驶芯片，可以更有效地利用软硬件自主定义的优势，在技术上打造差异化，掌握he心技术话语权。