日前，市场调研机构IC Insights统计了中国台湾地区前十位半导体厂商5月和6月的营收，数据显示，多家厂商营收环比下滑，其中驱动IC龙头联咏营收环比下降达26%，存储芯片厂商南亚科营收下滑达16%。

近半年来，智能手机、PC等消费电子市场需求低迷，以至于上游芯片产品面临库存压力，出现降价清库存的情况，企业营收也开始下滑，那么在消费市场需求低迷，前期库存积压严重的情况下，接下来的市场机会在哪里？

消费市场需求低迷，影响上游芯片销售

近半年来，因为疫情、国际冲突等原因，quan球经济受到影响，消费者消费意愿不强，智能手机、PC等消费电子产品出货低迷。

根据IDCzui新bao告，2022年Q1quan球智能手机出货量同比下滑8.9%，至3.141亿部，这已经是连续第三个季度出现下滑了。市场份额pai名前五的手机厂商，除了pai名第二的苹果增长2.2%，三星、小米、OPPO、vivo出货量都在下跌，跌幅依次为1.2%、17.8%、26.8%、27.7%。

经过过去两年的增长之后，PC今年出货量也开始下滑，根据IDCbao告，2022年第二季度quan球PC出货量7130万台，同比下降15.3%，已经连续两个季度下滑，主要的几家厂商联想、惠普、戴尔、宏碁、苹果、华硕出货量全部下跌，其中惠普跌幅达到27.6%。

市场需求下滑，终端出货减少，上游驱动IC、MCU、模拟芯片、存储芯片等面临库存压力，企业营收也出现下滑，近段时间，可以看到各类芯片出现不同幅度降价。

从上述统计来看，驱动IC龙头联咏6月份营收较5月份出现较大幅度下滑，这也透露出驱动IC当前销售不佳，此前就已经有消息显示，驱动IC价格已经下降，预计第三季度，驱动IC价格跌幅将会进一步扩大。

电子发烧友此前报道过，MCU价格已经下跌超一半以上，在过去芯片涨价潮中，MCU的涨势zui为凶猛，ST众多热门通用MCU系列过去都有不同幅度的涨价，国内兆易创新、中颖电子、上海贝岭等厂商的MCU产品也呈现不同幅度的价格上涨。

而年后ST的MCU产品出现稳定降价，包括32位MCU103、105系列、407系列，8位的STM8S003等产品，有消息称，ST的STM32F103C8T66目前已经从3月的70元拦腰降价到32元，STM32F103RCT6从一季度的百元高位跌回2位数价格。

模拟芯片也面临同样的状况，据之前的报道，模拟芯片巨头TI表示，随着三季度产能释放，下游供需失衡状况将得到缓解，而且据透露，如今TI的产品价格大部分已经比高位时候下降了三到四成，个别型号的产品已经降价超过一半。

存储芯片的价格也在下跌，主要是DRAM、NAND Flash，销售也在下滑，数据显示，quan球di一季度DRAM的销售额环比下降4%，NAND下降2%，三星、SK海力士di一季度DRAM的销售额都有不同幅度的下滑。从上述统计来看，南亚科的营收也呈现较大幅度的下滑，南亚科在DRAM领域pai名第四，可见这波手机、PC等市场消费低迷，对DRAM、NAND影响明显。

芯片销售不佳，也已经影响到晶圆代工厂的营收，从上述统计来看，台积电、力积电的营收都出现下滑，联电、世界先进虽有所增长，然而整体来看增长并不明显。

降价将会持续，接下来的增长机会在哪里

从当前的情形来看，接下来芯片降价的情况将会继续，包括驱动IC，存储芯片等，前不久有报道称，三星考虑在2022年下半年降低存储芯片价格，以此来获得更多市场份额。

可想而知，当市场需求减弱，产能逐渐释放，三星、TI这些大厂开始较大幅度的降价，接下来将会有更多芯片厂商加入到降价的行列中。

另外预计接下来，晶圆厂在产能扩建上可能也会有所减缓，过去几年因为芯片短缺，不少芯片制造厂商在quan球多个地方扩大产能建设，据统计，从2020到2024年，总共有25座8英寸与60座12英寸晶圆厂建成，届时晶圆产能将会大幅提升。

之前为了满足产能缺口，各厂商都在积极加快产能建设，而如今消费电子市场需求减弱，估计一些还在计划中的扩产投入会推迟进行。

消费市场需求疲软，那么芯片和晶圆厂未来的机会在哪里呢，事实上，从目前的市场情况来看，手机、PC等消费电子市场需求下滑，然而汽车、工业等领域却仍然处于增长的趋势。

尤其是汽车领域，近年来，汽车电动化、智能化发展加速，近几年新能源汽车保有量持续提升，根据公安部交通管理局发布数据，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车数量已突破千万。

在整体销量方面，乘联会统计数据显示，2022年1月份-5月份，广义新能源汽车（含普通混动）销量达到461万台，其中混动车型占比为30%，销量为139万台，预计6月份全国新能源乘用车销量预计为54.6万辆，同比增长130%，环比增长30%。

如今无论是国家层面还是地方政府，都在出台相关政策，促进新能源汽车的发展，不难想到，新能源汽车未来的销量将会更快提升。另外自动驾驶也在提速发展，前不久，深圳还出台了国内首部智能网联车管理条例。

相比于传统汽车，智能汽车需要更多芯片，有数据显示，传统汽车的芯片数量大约在500~600个左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在的芯片数量大约在1000~1200个左右，而一些以智能化为主打的车型，需要的芯片数量还要更多。

也可以看到，现在不少芯片企业已经将目标看向汽车市场，不过汽车级芯片比消费级芯片要求更为严苛，进入门槛更高，汽车芯片有更严格的验证标准，工作温度范围、使用寿命等方面要求更高，从设计到量产所需的时间也更久。因此对于芯片企业来说，也具备一定的难度。

总结

整体而言，现如今整个市场已经不再是原来的芯片极度紧缺的状态，消费电子市场需求低迷，使得各类芯片库存上升，价格大幅下降，企业销售下滑。不过汽车领域仍然存在一定缺芯的情况，而且随着汽车电动化、智能化的快速发展，汽车市场有望为芯片带来新的增长。